Citroën DS3 Cabrio 1.6 THP

Un coche estimulante, capaz de combinar diseño y dinamismo de marcha. Esta versión descapotable no se trata de una mera imitación de un Mini Cabrio o de algo por el estilo sino de un producto con personalidad propia. Tiene muchas virtudes sin especializarse solo en la deportividad.
 
 El motor es una de sus mejores armas ya que monta un 1.6 THP que también encontramos en los Mini, aunque en este caso se encuentran nada menos que 156 CV. Nada mal para un coche de este tamaño. A partir de las 3000 rpm el turbo actúa de manera estupenda y deja de esconderse para salir completamente al ataque y lograr grandes registros frente al crono.


Un interior cuidado muy en la línea de la marca, con asientos cómodos, panel que emula fibra de carbono, relojes redondos y un volante con mucha suavidad en el tacto.

La sensación de deportividad que transmite se consigue gracias a su suspensión rígida pero que pese a todo nos deja muy buenas sensaciones de confort. Tenemos que agarrar bien el volante para gestionar todo el par motor ya que nos puede dar algún tirón a la salida de una curva.

Es un coche fácil y eficaz con pocos puntos flacos sea cual sea el estilo de conducción. En las frenadas fuertes se muestra algo nervioso si el asfalto no es muy uniforme. Por lo demás, y para ser un descapotable nos deja muy buenas sensaciones y con un precio no muy desorbitado dada la potencia que tiene, que rondaría los 23.000 €.

Toyota Auris (segunda generación)

El Toyota Auris es un turismo de cinco puertas y 4,28 metros de longitud. Está a la venta desde 16 740 euros con un motor de gasolina de 132 CV y cambio manual de seis velocidades . A mediados de 2013 se ofrecerá con una carrocería familiar —llamada Auris Touring Sports,— algo que no sucedió con la generación anterior del Auris.

La gama de motores está compuesta por dos versiones de gasóleo —«90D» de 90 CV y «120D» de 124 CV—, una de gasolina —«130» de 132 CV— y otra híbrida —«Hybrid» de 136 CV—. En otros mercados europeos habrá además la posibilidad de adquirir un motor de gasolina de 1,33 litros de cilindrada y 99 CV
El interior tiene espacio suficiente para que cuatro adultos de talla media-alta viajen con comodidad, teniendo detrás una amplitud similar a la de un Volkswagen Golf y superior a la de un Ford Focus. La altura disponible en las plazas traseras disminuye drásticamente cuando se instala el techo solar de cristal. El maletero es grande (360 litros).
La calidad de los materiales empleados en el salpicadero y en los paneles de las puertas es buena en términos generales, siendo las partes que están más a la vista las que mejor tacto tienen.
El motor Diesel de 90 CV tiene un consumo medio homologado de carburante de 3,8 l/100 km cuando se instala el paquete opcional «Pack Eco 99g» que incluye un sistema automático de parada y arranque en detenciones («Stop&Start») y unas llantas de 15 pulgadas. Este consumo es el más bajo entre sus alternativas por tamaño y potencia.
La versión híbrida también tiene un consumo medio de carburante de 3,8 l/100 km (con llantas de aleación de 15 pulgadas), que es el mismo valor de homologación del que sustituye, aunque el nuevo acelera más rápido. Exceptuando algún modelo Diesel, sólo hay un coche de características similares que tiene un consumo parecido, el Lexus CT, con el que comparte sistema de propulsión .
 
El Toyota Auris 120D con nivel de equipamiento Active está disponible desde 18 950 euros. Es un precio superior al de un KIA cee'd 5p 1.6 CRDi VGT de 128 CV e inferior al de un Hyundai i30 1.6 CRDI de 128 CV (. Un SEAT León con motor Diesel de 105 CV es claramente más costoso.

Después de la prueba que realice a este coche una cosa quedo clara, los consumos son muy bajos y la potencia tambien. Un utilitario perfecto para ir a buscar a los niños al colegio y ahorrarte un dinero que en los tiempos que corren no esta nada mal. Es un coche básico pero con materiales de bastante densidad y una opción muy inteligente para los jóvenes, ya que por ese precio te llevas un gran equipamiento con una conducción suave y eficiente.

Mercedes Clase S para 2014

El fabricante alemán de automóviles perteneciente al grupo Daimler presenta la sexta generación del sedán insignia, la cual saldrá a la venta en Europa durante el mes de julio.
El principal cambio es que incorpora la tecnología LED en todas las funciones así que los faros de este vehículo tienen 56 LED -cada uno-, los grupos ópticos traseros tienen 35 LED -cada uno- y cuatro adicionales para el testigo antiniebla trasero mientras que el habitáculo dispone de 300 LED –incluyendo la iluminación de ambiente-.
Este buque insignia ofrece una amplia gama de motorizaciones que cumplen con la norma Euro 6 sobre emisiones:
Un V6 diesel de 3.0L - S350 BlueTEC - con 258 Hp y 457 Lb-pie de torque.
Un V8 a gasolina de 4.7L –S500- con 455 HP y 516 Lb-pie.
S300BlueTEC Hybrid, el cual combina un motor cuatro cilindros diesel de 2.2 L que le otorga 204 Hp y 368 Lb-pie con un motor eléctrico de 20 kW.
S400 Hybrid, el cual combina un V6 de 3.5L que lo dota de 306 Hp con el motor eléctrico de 20 kW, acoplado a una transmisión 7G-Tronic Plus.

El Clase S largo asciende 5,246 mm de largo, 1,899 de ancho y 1,483 de alto mientras que el corto reduce su longitud hasta los 5,116 milímetros.
En los asientos delanteros hay 12 milímetros adicionales en el reposa cabeza del conductor, 14 para los hombros y diez para los codos, Asimismo en la parte trasera, se ganaron 14 en el espacio para las rodillas y hasta nueve para los hombros por lo que es más cómodo viajar con los asientos reclinados 43.5 grados.
El interior ofrece una amplia variedad de materiales como cinco tipos de madera, combinaciones de color y siete tonos para la iluminación ambiente.

La consola central tiene un display TFT a color de 12,3 pulgadas que sirve de cuadro de instrumentos y a la derecha se ubica otro display idéntico a través del cual se controlan los sistemas de entretenimiento y confort. La interfaz COMAND ahora presenta una superficie táctil para marcar teléfonos, además del reconocimiento de voz –Linguatronic-.
El sistema de climatización de serie es Thermotronic y ofrece ajustes independientes para los ocupantes mientras que el paquete denominado "Air Balance" permite una climatización aromática, la cual podrá ser regulada, activada y desactivada de acuerdo a las necesidades de los ocupantes.
Respecto a la seguridad cuenta con dispositivos como el sistema de visión nocturna inteligente, control de crucero activo con movimientos en la dirección y paradas por completo así que no sólo frena solo al detectar algo en frente, sino que también se guía en el carril, se detiene y continúa con el recorrido, el asistente de frenado y ahora Pre-Safe tiene la capacidad de detectar peatones y obstáculos en ciudad y detener por sí solo el coche hasta velocidades de 50 Km/h., reconoce una colisión inminente por alcance y alerta a los conductores.
Mercedes-Benz Clase S 2014  fue nombrado por esta marca como “el mejor coche del mundo” así que habrá que esperar a que llegue a nuestro país para corroborarlo.

Ford Focus del 2000

Todavía están presentes en la memoria las expectativas que causó la presentación del Ford Focus en Europa un año atrás, por lo que significaba en la estrategia del Ford 2000 que intenta poner a la casa del óvalo al frente entre todas las terminales del mundo. Una especie de "world car" de revolucionario diseño con soluciones radicales que hacían olvidar aquellos inconvenientes que arrastraba su antecesor, el Escort.
Lo cierto es que el Ford Focus ya estaba entre nosotros, con todos sus títulos a cuestas entre los que se destaca netamente el de " Car of the Year"

El primer punto en el que, sin duda, el Focus levantará opiniones encontradas. Fiel representante del estilo "new edge" de Ford (que comenzó con el Ka y siguió con el Cougar) se destaca por sus líneas en cuña, por las marcadas molduras del capot que le dan una imagen más musculosa y los pasarruedas que realzan ese aspecto
Todas las regulaciones conocidas hasta hoy, y esto incluye altura del asiento(eléctrica) y columna de dirección y profundidad del volante. Si hay algún pero, hay que buscarlo por el lado de los asientos, un poco duras y con cojín demasiado corto y plano que penaliza la sujeción lateral. Los comandos quedan a mano y no hay nada de qué quejarse en este aspecto. El espacio disponible es más que suficiente aun para los ocupantes de las plazas traseras.
Tablero de líneas modernas con innegable similitud con las del Ka, aunque un poco más sobrias. Abundante información por medio de testigos que se complementan con los datos que llegan del ordenador de a bordo. Carece de luz de reserva de combustible. Sistema clásico y de correcto funcionamiento, tanto para calentar como para enfriar el habitáculo.
No se trata de una novedad en el mercado nacional ya que se trata del mismo impulsor que equipa al Mondeo Guia. Un motor de última generación que tiene la potencia arriba (131 CV a 5.800 rpm) y cuya principal falencia radica en un bache en la curva de par en torno a las 3.000 rpm, por lo que la respuesta a ese régimen no es demasiado contundente. Rumoroso a altas velocidades. Por debajo de los 10 segundos en la prueba de 0 a 100 km/h. En cuanto al consumo resulta un poco austero si se maltrata el acelerador con el pie derecho, pero más que contenido si se conduce de manera razonable.
Nunca me ha gustado especialmente este Ford, ya que la mecánica suele fallar especialmente cuando llegamos a los 80000 km, lo digo por experiencia, por eso recomiendo buscar homólogos ya que esta generación de segundamano causa bastantes problemas. No obstante es un buen coche si se encuentra cuidado, y que llevaría a Ford a la creación de la siguiente generación del Focus que sería sobresaliente en la conducción.

Skoda Rapid

El Škoda Rapid está a la venta a partir de 13 682 €  con un motor de gasolina de 75 caballos. El Seat Toledo, que es prácticamente el mismo coche que el Rapid, tiene un precio de partida ligeramente superior (13 990 euros) y está menos equipado en su versión básica porque no tiene aire acondicionado de serie. En general, a igualdad de motor y equipamiento, el Škoda Rapid es algo menos costoso que el Toledo y tiene un precio intermedio en relación a la competencia.

El Rapid 1.6 TDI de 105 CV se puede adquirir a partir de 17 150 €. Es un precio más alto que el de un  Lancia Delta , ligeramente inferior al de un Opel Astra y claramente más bajo que el de un SEAT Toledo . Por menos de lo que cuesta este Rapid, se puede acceder a un Chevrolet Cruze de mayor potencia del que hablaremos más adelante. Un Mazda3 SportSedán es mucho más costoso . Con el motor de gasolina TSI de 105 CV, el Rapid está en venta desde 15 820 €. Es menos de lo que hay que pagar por un Astra Sedán de 115 CV y más que un Citroën C-Elysée del que ya hablamos.
Tiene carrocería de cinco puertas y mide 4,48 metros de longitud, 1,71 metros de anchura y 1,46 m de altura. Por lo tanto, es menos largo y ancho que el Octavia que actualmente está en venta (4,57 y 1,77 metros respectivamente) y tiene la misma altura. La distancia entre ejes es 2,60 m, mayor que la del Octavia mencionado.
El interior del Škoda Rapid tiene casi el mismo espacio que el del Octavia que sigue a la venta. La única diferencia sensible está en la altura libre al techo en las plazas posteriores, tres centímetros a favor del Octavia. Eso se nota con claridad en que si se sientan personas de unos 1,80 metros, en el Rapid rozarán con su cabeza en el techo, mientras que en el Octavia todavía hay margen para que se siente alguien de mayor estatura.

El dato más favorable del interior delRapid es la capacidad de maletero, 550 litros, mayor que el de todos los coches de su tamaño. Además es un maletero muy fácil de aprovechar por las formas regulares que tiene y por el gran acceso que deja el portón.


En total, en el Rapid se puede elegir entre cuatro motores de gasolina y uno Diesel, que aparecen detallados en la siguiente tabla. Más adelante habrá una variante Diesel de menor potencia. Hay tres tipos de cajas de cambio: manual de cinco velocidades, manual de seis relaciones y automática de doble embrague «DSG» de siete marchas.

Gasolina			Diesel
Versión	CV	Cambio	Versión	CV	Cambio
1.2 MPI	75	Manual (5 vel.)	1.6 TDI*	90	Manual (5 vel.) / Aut. DSG (7 vel.)
1.2 TSI	86	Manual (5 vel.)	1.6 TDI	105	Manual (5 vel.)
1.4 TSI	122	Manual (6 vel.) / Aut. DSG (7 vel.)

He conducido el Rapid con motor de gasolina de 122 CV y me ha parecido que tiene un funcionamiento excelente. Es mucho más silencioso y rápido que el Diesel de 105 CV. Con la suspensión de serie, me ha parecido que el Rapid no sobresale frente a la competencia por su relación entre agilidad de reacciones, precisión de trayectoria y confort.
En el Rapid, como en otros modelos de Škoda, hay algunas versiones de bajo consumo, denominadas «Green TEC», que incluyen un sistema Stop&Start (podeis leer nuestro analisis del funcionamiento de esta función) y neumáticos de baja resistencia a la rodadura.


El equipamiento del Rapid no incluye nada novedoso en el mercado. Entre otras cosas, lleva de serie control de estabilidad, seis airbags —dos frontales, dos laterales y dos de cabeza o cortina— y fijaciones Isofix y TopTether para sillitas infantiles.
Opcionalmente puede tener programador de velocidad, sensor de presión de neumáticos, asientos con calefacción, sensores traseros de ayuda al aparcamiento, navegador («Amundsen+») y climatizador automático, de una sola zona. Existen tres combinaciones posibles de colores para el salpicadero y los paneles de las puertas: negro, negro y gris, y negro y beis.
Tiene soluciones que pueden hacer más cómoda la utilización diaria. Por ejemplo, hay un soporte específico bajo el asiento del conductor para llevar el chaleco de emergencia o un rascador de hielo en el interior de la tapa del depósito de combustible
Un coche interesante en la relación calidad precio, aunque existe mucha competencia en este aspecto de los 5 puertas ya que todos buscan convertirse en los más vendidos de su categoría.

Ford Escort 1.6

El año de la primera fabricación del Ford Escort 1.6 LX es 1995. La latonería del coche es del tipo hatchback con FWD (tracción delantera), que tiene 5 asientos y 5 puertas.
 Las dimensiones del Ford Escort 1.6 LX son las siguientes: longitud – 4137.00 mm, anchura - 1686.00 mm y altura – 1347.00 mm.

 El empato, la vía delantera y la vía trasera de este modelo son: 2526.00 mm, 1439.00 mm and 1460.00 mm respectivamente.Tiene un  peso de 1105 kg. El motor de Ford Escort 1.6 LX tiene una cilindrada de 1597 cc y 4 cilindros. Los cilindros dentro del bloque del motor tiene una disposición en línea y 4 válvulas por cilindro. En adición, el motor es de tipo DOHC (doble árbol de levas a la cabeza) y atmosférico (con aspiración natural/compresor de aire). Él se coloca en la parte delantera del automóvil, en posición transversal.
 Como sistema de combustión emplea MPFI (inyección electrónica de combustible multipunto). El motor tiene un par máximo (torque) de 135 Nm en 3000 rpm y una potencia máxima de 67 kW / 92 hp en 5500 rpm .
El Ford Escort 1.6 LX tiene la habilidad de acelerar de 0 a 100 en 11.70 s. La capacidad del depósito de combustible es de 55.00 l. Este modelo dispone de una caja de cambios manual de 5 velocidades. La sistema de frenado delantero emplea frenos de discos ventilados.
Las ruedas traseras se han frenos de tambor, servo-frenos. La suspensión delantera cuenta con barra estabilizadora, muelles helicoidales (resortes helicoidales), sistema independiente, brazo de control (brazo oscilante) inferior, y la suspensión trasera emplea muelles helicoidales (resortes helicoidales), sistema independiente, brazos tirados (arrastrados), barra de torsión.  El sistema de dirección de este modelo se compone de de piñón y cremallera con asistencia eléctrica.
El interior es el propio de un 5 puertas, con espacio suficiente para el día a día de una familia, aunque para viajar 5 personas se haría algo más incomodo. Los materiales con básicos pero no de baja calidad, por lo que la relación calidad precio es muy digna.
Este coche ha sido un icono, del que muchos entusiastas se han enamorado. Un motor excelente con un diseño alegre y moderno que revolucionó el mundo de los 5 puertas y de los coupés, por lo que merece estar entre los más grandes de la historia del automovilismo.

ESP

El ESP de serie obligatorio

El Control Electrónico de Seguridad será obligatorio de serie en todos los vehículos nuevos matriculados en la Unión Europea.

La Unión Europea ha dado un paso adelante crucial para mejorar la seguridad de los conductores y ha decidido que a partir del mes de noviembre todo los vehículos que se matriculen en el territorio comunitario, deberán incorporar el sistema ESP o Control Electrónico de Seguridad.
Según las estadísticas, los derrapes son protagonistas de buena parte de los accidentes en la carretera y casi un 80% se podrían haber evitado con el sistema ESP. Desarrollo por Bosh en colaboración con Mercedes allá por 1995, consta de una unidad de control técnica, un grupo hidráulico y un conjunto de tres sensores, fue introducido por primera vez en los Mercedes Clase S, con excelentes resultados.
A pesar de llevar más de quince años en el mercado, solo apenas la mitad de los vehículos del continente pueden presumir de contar con uno de los sistemas de suguridad má importantes jamás conocidos. Tanto es así, que EuroNCAP, la entidad que se encarga de valorar la seguridad de los vehículos, dijo en 2009 que ningún coche que no contara con este sistema obtendría las tan pretendidas cinco estrellas, muy utilizadas por las marcas para favorecer el factor comercial.

El ESP evita los derrapes

Cosas del mercado, finalmente EuroNCAP cedió y algunos vehículos desde entonces han recibido la máxima puntuación a pesar de no contar con el sistema.
Además de afianzar la estabilidad del vehículo, el ESP incorpora funciones adicionales tales como el Hill Hold Control, para evitar que el vehículo retroceda al reanudar la marcha en una pediente, Trailer Sway Mitigation, que mejora la estabilidad cuando el vehículo carga con un remolque, BSW, para el secado de los discos de freno, Overboost, para compensar la presión por el recalentamiento de los discos de freno y Load Adaptive Control, pensado para los vehículos industriales ligeros y que permite conocer el volumen de la carga evitando posibles vuelcos por la pérdida de estabilidad.
Ahora ya lo incluyen casi todos los modelos, salvo algunos modelos pequeños, que ni permiten siquiera que sea un opcional. Desde Bosch, los inventores del control electrónico de estabilidad, creen que el 80% de los accidentes por pérdida de control pueden evitarse. En la Unión Europea el objetivo es reducir al máximo la siniestralidad en las carreteras y el ESP es un aliado fiable, de ahí que le hagan obligatorio. Los vehículos sin ESP podrán seguir circulando, no se les obligará a instalarlo.

mazda rx8

Mazda comenzó a vender el nuevo RX-8 a finales de 2009. Es muy parecido al modelo lanzado en 2003. El RX-8 es un cupé por el perfil de su carrocería, pero con la peculiaridad de que tiene cuatro plazas y cuatro puertas. Las puertas traseras se abren en sentido contrario a las delanteras (imagen). Dada esta circunstancia, el acceso a sus plazas traseras es más cómodo que a las de cualquier otro cupé de su tamaño. Su longitud es 4,46 m.

Tiene un motor rotativo de 231 CV de potencia máxima, con un cambio manual de seis marchas. Es el mismo que tiene el modelo que todavía se vende, con pequeños cambios en el sistema de lubricación. Es el único motor disponible para el nuevo RX-8, por lo tanto, desaparece la versión de 192 CV (información de la gama actual)

Según datos oficiales el Mazda RX-8 alcanza 234 km/h, acelera hasta 100 km/h en 6,4 s y, en condiciones de homologación, gasta 11,5 l/100 km de gasolina. Tiene un consumo alto para su potencia, que además no pesa mucho. Los coches de características parecidas (ninguno de ellos tienen motor rotativo) gastan mucho menos combustible (ficha comparativa).
El Mazda RX-8 modelo 2010 viene de serie con un conjunto de elementos decorativos en la carrocería, como unas entradas de aire de gran tamaño en el frontal o un alerón en la parte final de la carrocería. Según Mazda, además de cumplir una función decorativa, cumplen alguna función aerodinámica. No parece que el nuevo modelo tenga menor resistencia aerodinámica al avance porque no alcanza más velocidad máxima que el modelo al que reemplaza, ni gasta menos combustible.

Otros cambios de aspecto son que las llantas tienen 19" de diámetro (hechas de aluminio forjado), cambian los faros y pilotos (que ahora tienen diodos luminosos) y que las salidas de escape son de mayor tamaño.

El salpicadero es distinto. La instrumentación, ahora lleva una zona roja variable (imagen), que es más o menos extensa en función de la temperatura del motor (BMW también utiliza un sistema similar en algunos modelos). El volante y los asientos —fabricados por Recaro— también son nuevos. La carrocería se puede pintar en cuatro colores distintos



El equipamiento incluye climatizador, control de estabilidad («DSC»), conexión «Bluetooth» para el teléfono, navegador, sistema de acceso y arranque sin llave, tapicería de cuero, asientos delanteros con calefacción y regulación eléctrica para el asiento del conductor. Opcionalmente podrá tener diferencial trasero de deslizamiento limitado y unos amortiguadores con ajuste más duro que los de serie.

Sin embargo, tiene una gran pega, y es su consumo. Los ingenieros de Mazda no se estrujaron el cerebro a la hora de propulsarlo con una inyección indirecta, en vez de colocar directa y turbo compresores que quitaran caballos al motor pero mantuvieran la potencia con un menor consumo. Es un coche fabuloso, estéticamente encantador u con una forma de abrir las puertas traseras que a más de uno le encantará. Una buena opción para los presumidos.

Hyundai Elantra

Las versiones para este Hyundai Elantra son GL M/T, GL A/T y GLS M/T y GLS A/T. Las versiones GL cuentan con un motor de 1.6 y una potencia máxima de 128 cv; mientras que las versiones GLS traen un motor 1.8, con una potencia máxima de 148 cv.

Para remarcar algunos detalles, podemos mencionar que el Hyundai Elantra posee el sistema de dirección asistida electrónica MDPS, el cual hará que el volante sea más ligero al momento de girar, para así garantizar mejor la seguridad durante la conducción. Los sistemas de suspensión delanteros son McPherson y, en la parte posterior, funciona un eje de torsión aumentando así la estabilidad. En cuanto a transmisión, tanto en automática y mecánica, trae seis velocidades.

Si nos referimos al equipamiento interno, cabe resaltar que los modelos GL de este sedán de Hyundai tienen incorporado aire acondicionado mientras que los GLS no lo tienen, sin embargo ambos cuentan con calefacción y ventilación. Los espejos exteriores son retráctiles y direccionales; las lunas son eléctricas y usan AutoDown. Además, cuenta con aros de aleación.
En cuanto a seguridad, todas las versiones del Elantra cuentan con pestillos de seguridad para niños; en el caso del GL tiene airbag para el piloto y en el caso del GLS tiene airbags para piloto y copiloto. Los frenos delanteros son de discos ventilados para reducir el calor que se produce en las frenadas.
Para una mejor comodidad, el timón del Hyundai Elantra, en el caso GLS, es forrado en cuero y en ambos casos tiene control de audio en el volante. Cuenta con un amplio espacio interior y la radio es integrado de fábrica con CD, MP3, AUX, entrada USB y 4 altavoces para escuchar mejor los sonidos emitidos.
Las medidas de este auto sedán de Hyundai en cuanto a largo es de 4,530 mm., ancho 1,775 mm., y alto de 1,445 mm.
El Hyundai Elantra, al igual que el Accent tiene líneas externas bien marcadas que le dan una apariencia bien agresiva. Se ven muchos ejemplares de este cochesedán por las calles, ¿serás tú el próximo que lo maneje?
He probado este hyundai y es un coche que tiene como bandera la eficiencia, no te deja tirado y te llevará donde necesites sin necesidad de parar cada poco tiempo a llenarle el combustible. Particularmente yo tengo un hyundai y siempre me han dado la sensación de que van a hacer su función y no te van a fallar; y así es, un motor sencillo, eficiente y duradero.

Historia de Opel

Opel es una de las marcas de automóviles más antiguas y más conocidas en el mundo. Ella siempre ha sido el símbolo de tecnologías innovativas y de diseño atractivo. La compañía fue fundada en 1863 por Adam Opel, pero el primer coche fue fabricado en 1899. Con una serie de varios modelos de gran éxito, incluyendo el coche de doctor de 1909, poco a poco Opel se estaba convirtiendo en el mayor fabricante alemán de vehículos de motor en 1914.

 Continuando con la implementación de innovaciones en todos los niveles de la fabricación, en los años 20 Opel se convirtió en el primer fabricante de automóviles alemán que utiliza la producción en cadena de automóviles empezando por Laubfrosch - modelo con el cual Opel entró en el alto segmento del mercado. En 1928 la compañía fue esl mayor exportador alemán de automóviles, siendo sus modelos más populares en esta época RAK 1 y 2. El éxito de Opel atrajo la atención de General Motors que, en 1931 adquieren 100% de la compañía. En 1935 Opel se hizo el primer fabricante de automóviles alemán que producía más de 100 000 al año, debido al éxito de su modelo P4.

La compañía comercializó el primer automóvil para venta en masa con carrocería de acero - Olimpia. Opel recibió una patente para este modelo porque la mejora en el consumo de combustible y las capacidades de explotación del automóvil fueron consideradas entre las más importantes innovaciones en la historia del automóvil. En 1939 la compañía lanzó un otro hit - Capitan. En ese momento, antes el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Opel fue el mayor fabricante de vehículos de motor en Europa. Después de la guerra, la compañía continуuó invertiendo en infraestructura e innovaciones, creando numerosos inventos y patentes que fueron de importancia exepcional para toda la industria.

Algunos de los modelos más destacados de Opel son el primer coche conceptual del fabricante europeo - Experimental GT de 1965, el coche más aerodinámico de su clase - Cadet Gsi de 1984, el primer coche listo para conducir 31/100km en el mundo - Corsa Eco de 1995. El portfolio actual de Opel incluye Agila, Ampera y Antara (vehículos deportivos utilitarios), Astra (hatchback, monovolumen), Corsa (hatchback), Insignia (hatchback, sedán, familiar), Meriva y Zaphira (monovolumen), Combo y Movano (van), Vivaro (furgoneta, van). A continuación son relacionados diferentes modelos de automóviles Opel para los cuales pueden ser examinados especificaciones técnicas y datos detallados.

El mercado de coches usados mueve tanto como el nuevo

En concreto, el mercado de automóviles usados generó un volumen de negocio de 2.235 millones de euros en el primer trimestre del año, lo que representa un crecimiento del 4,9% respecto a los 2.130 millones contabilizados en el mismo período de 2012, según datos de Ganvam.

Por su parte, según datos de la Agencia Tributaria, la base imponible correspondiente a matriculaciones de coches nuevos (importe que no recoge los impuestos), se situó en 2.365 millones de euros en los tres primeros meses del año, lo que se traduce en una reducción del 11,3% en relación con el mismo período del ejercicio precedente.

De esta forma, la diferencia entre el volumen de negocio que generan ambos mercados sigue estrechándose y se sitúa en unos 130 millones de euros al cierre del primer trimestre del año, en una evolución paralela a la de las ventas de coches nuevos y usados.

Así, en los tres primeros meses de este año se matricularon en España180.724 turismos y todoterrenos nuevos, lo que supone un retroceso del 11,5% en comparación con el primer trimestre del ejercicio anterior.

Al mismo tiempo, entre enero y marzo de 2013 las ventas de coches usados ascendieron a 413.550 unidades, un 6% más. De esta forma, en el primer trimestre se comercializaron 2,3 automóviles usados por cada vehículo nuevo.

Fuentes del sector consultadas explican que la crisis económica está provocando que muchos automovilistas se inclinen por la compra de un coche usado, por una mera cuestión de diferencia de precio.

Lancia Delta

El Lancia Delta HPE 2.0 HF Turbo ha estado disponible desde 1998. El tipo de latonería de este coche es hatchback con 5 puertas, 5 asientos y FWD (tracción delantera). El Lancia Delta HPE 2.0 HF Turbo es de 4010.00 mm de largo. Su anchura es de 1759.00 mm y su altura - de 1431.00 mm.

Este modelo incluye un empato de 2541.00 mm. Su vía delantera es de 1486.00 mm de largo y su vía trasera es de 1416.00 mm de largo. El propio peso/masa de este modelo es de 1330 kg. El motor de Lancia Delta HPE 2.0 HF Turbo tiene una capacidad de 1995 cc y está equipado con 4 cilindros. Los cilindros tiene 4 válvulas por cilindro y están dispuestos en línea dentro del bloque del motor. Ellos tienen un diámetro de 84.00 mm y longitud de la carrera del pistón de 90.00 mm. El motor tiene un relación de compresión de 8.00:1. A pesar de eso, el motor es turbo (con turbo), DOHC (doble árbol de levas a la cabeza). Él se instala en posición transversal, en la parte delantera del automóvil. El sistema de combustión utilizada es EFI (inyección electrónica de combustible).
El par máximo (torque) alcanzado por el motor es 291 Nm en 3400 rpm, y la potencia máxima es 142 kW / 193 hp en 5500 rpm. En 7.50 s el Lancia Delta HPE 2.0 HF Turbo tiene la capacidad de acelerar de 0 a 100 km/h. El tanque de combustible tiene una capacidad de 61.00 l.

 El Lancia Delta HPE 2.0 HF Turbo tiene un consumo de combustible en condiciones urbanas, consumo extraurbano y consumo combinado de combustible como sigue: de 14.56 l/100 km, 8.03 l/100 km y de 10.40 l/100 km respectivamente.
La caja de velocidades de este modelo es manual de 5 cambios. El sistema de frenado delantero emplea frenos de discos ventilados. Las ruedas traseras se han frenos de discos. Los frenos delanteros tienen un diámetro de 284.00 mm y los frenos traseros – 240.00 mm. La suspensión delantera se consta de barra estabilizadora, muelles helicoidales (resortes helicoidales), sistema independiente, brazo de control (brazo oscilante) inferior, sistema MacPherson (de pierna), y la suspensión trasera se compone de barra estabilizadora, muelles helicoidales (resortes helicoidales), sistema independiente, brazos tirados (arrastrados). El vehículo tiene ruedas delanteras de tamaño y tipo de 215/45 ZR 16.
 Los neumáticos traseros tienen un código de tamaño y tipo de 215/45 ZR 16. El radio de giro de Lancia Delta HPE 2.0 HF Turbo es 11.60 m. El sistema de dirección de este modelo se compone de de piñón y cremallera con asistencia eléctrica.

Que decir de esta marca, lo ha conseguido todo y ha sido un estandarte en la innovación de vehículos. Siempre mejoraban lo que ya estaba escrito y antes de que se adueñara Fiat de ella, dejo su última obra de arte con el Lancia Delta, con el que consiguió varios mundiales de rallie. Una marca con sello propio y como se suele decir "murió toreando", es decir, fiel a su estilo siempre. Eso es lo que más me impresiona de esta marca, su impresionante sello personal capaz de maravillar al mundo cuando sus empleados se ponían en serio a trabajar.

Citroën C4 Edición Sebastian Loeb

El ocho veces campeón del Mundial de Rallies Sebastian Loeb dió nombre a la serie especial del C2 y C4, Citroën C2 by Loeb y Citroën C4 by Loeb, que  acompañan a la marca francesa en su regreso al Mundial de Rallies y homenajean al gran piloto francés.

Para el Citroën C4 by Loeb se ha tomado como base el C4 Coupé, al que han pintado en color Rojo Sport, color oficial del equipo Citroën Sport . Estaba disponible con las motorizaciones 1.6 16V 110 CV, 2.0i 16V 143 CV y 2.0i 16V 180 CV y diésel HDi 110 CV FAP con caja de 5 velocidades y el HDi 138 CV FAP con cambio manual de 6 velocidades.
El Citroën C2 by Loeb se basa en la versión VTS, con el motor 1.6 16V 125 CV y está disponible únicamente en Rojo Aden.
Ambos están destinados a un público joven y amante de la competición, gracias a su marcado carácter deportivo. Todos los detalles los tenéis a continuación.


Citroën C4 by Loeb

En el exterior:

Disponible solamente en color Rojo Sport, ya existente en la gama C2. Este es el color del Xsara WRC.Molduras laterales en color Rojo Sport.Retrovisores exteriores con el pie del retrovisor en Negro Obsidien y las coquillas en color Rojo Sport.Alerón de la versión 2.0i 16v VTS, en color Rojo Sport. Llantas de aluminio Resolflen de 17” pintadas en blanco. Adhesivos en las puertas con el número de serie de cada vehículo y adhesivo en el portón trasero.
En el interior:

Asientos de malla roja. Costuras de los asientos en hilo rojo.Apoyacabezas delanteros en cuero negro con las costuras en hilo rojo con chebrones bordados en rojo.Medallón central de puertas en cuero con costuras en hilo rojo y apoyacodos de puertas con costuras en hilo rojo.Apoyabrazos central delantero en cuero con costuras en hilo rojo.Volante forrado en cuero con las costuras en hilo rojo.Bolsa de la palanca de cambios en cuero con las costuras en hilo rojo.Alfombrillas específicas con detalles en rojo. Además, la versión con motor 2.0i 16v 180 cv incorpora el siguiente equipamiento suplementario:
Ayuda al estacionamiento trasero,Detección de neumáticos poco inflados,Faros bi-xénon autodireccionables y lavafaros,Retrovisores exteriores térmicos y abatibles eléctricamente,Compartimento de maletero modulable. Precios:

• 1.6 16v 110 CV by Loeb 17.385 euros
• 2.0 16v 180 CV by Loeb 21.965 euros
• HDi 110 CV by Loeb 19.955 euros
• HDi 138 CV by Loeb 21.155 euros

Un coche que he tenido la oportunidad de probar y que me ha dejado sensaciones sobresalientes en algunos aspectos como es una suspensión rígida que permite un paso firme por curva, una aceleración magnífica (recomiendo la versión diesel de 138CV que es la que probé), un consumo no muy elevado dada la cantidad de caballos que posee, y estéticamente creo que es uno de los coches más bonitos que salieron al mercado en ese momento con sus rasgos deportivos propios de los rallies. Quizá el precio en ese momento no nos convenciera y más con rivales de la talla del Seat Ibiza FR que analizaremos más adelante. Pero hoy en día si buceamos en el mercado de segundamano podemos encontrarlo por unos 6000€ que no está nada mal, ya que una edición especial de este impresionante piloto no se da muchas veces en la vida. El espacio para los pasajeros es notable, en la parte de atrás pueden viajar sin problemas pese a ser un 3 puertas, y el maletero tiene una capacidad de carga suficiente para un uso diario y viajes largos. Uno de los inconvenientes es su volante que como hicieron en Citroën no  mueve la parte central pero sí el aro, lo que a algunas personas les puede resultar cómodo a otras las puede dar mucho que desear. La sonorización es buena con cuatro altavoces muy bien situados. En definitiva, una edición fantástica y en la  que los amantes de los rallies se darán cuenta que este coche tiene la esencia de este emocionante campeonato.

Citroën C4 Picasso

Llega el nuevo Picasso, y está vez además de arte sobre ruedas encontramos tecnología. Se resueva por completo para mejorar la eficiencia de sus motores y añade una gran carga tecnológica.
Se fabrica en Vigo y actualiza su aspecto, especialmente el frontal con unos faros futurista de diseño fino y cun envoltorio muy vanguardista con los faros LED'S y las luces traseras con efecto 3D. Aprovecha las ventajas que le ofrece la plataforma EMP2 y añade una completa carga tecnológica que nos dará un consumo muy eficiente, ahorro, seguridad y confort. Tiene una distancia entre ejes mayor lo que le permite más espacio en el habitáculo y maletero.

Reduce el peso 140 kilográmos con unos materiales más prácticos, menos pesados y de fácil estracción por lo que desciende el consumo y el mantenimiento de este monovolúmen superventas. Tiene un cuadro de controles más avanzado con una tableta táctil y un sistema de visión 360 grados para mejorar la maiobrabilidad.

Volkswagen Polo BlueGT

Un coche con dos características fundamentales: eficiente y potente. Algo muy buscado hoy en día para los amantes de las sensaciones fuertes pero que buscan rascarse el bolsillo lo menos posible. Tiene lo mejos de estos dos mundos y por eso le han apodado Blue con las clásicas siglas GT.

Tiene un 'look' más fiero con una agresividad estética a través de unos faldones más deportivos , doble salida de escape, llantas de 17"con el diseño 'Qubak' y las siglas GT tanto en la parrilla como en el portón.
Lo que más sorprende es su consumo que en Vw dicen que se encuentra entorno a los 4.5L pero en la prueba que tuve oportunidad de realizar se encontró entorno a los 6.25L lo cual no está nada mal. Esta cifra es tan razonable porque debajo del capó monta 140 CV de potencia, y además es gasolina. La pregunta es: ¿cómo logra esta cifra?, pues se sebe a unas tecnología que ya tenía el Audi A1 sportback y que ahora se encuentra en el Polo y en el Golf. Es un sistema que desconecta los cuatro cilindros, pero no significa que se desplace siempre 'bicilindrico' sino que solo lo hace en situaciones específicas como cuando soltamos el acelerador y le dejamos con la inercia o cuando vamos a todo gas en terrenos llanos. Este cambio de cilindros es inapreciable para el conductor. A ello se le uno el sistema que ya explicamos en anteriores artículos llamado Stop&Start.
El maletero tiene una capacidad de 280 litros. Resalta especialmente este pequeño en la comodidad de sus asientos ergonómicos que permite viajar muchos kilómetros sin que aparezca el cansancio. Me ha llamado mucho la atención el fabuloso estilo con el que se han realizados sus asientos, con una mezcla muy interesante y agradable para la vista como son los colores azul, gris y negro.

Audi A3 2.0 TDI vs BMW Serie 1 120d

La llegada de un serie 1 con ligeros cambios motiva esta comparativa contra el único rival de su talla. Mentiríamos como bellacos si dijeramos que A3 y Serie 1 son coches baratos pero tampoco seríamos sinceros si admitieraamos a la ligera que son coches caros. Si analizamos los precios por caballo nos daríamos cuenta que en el Audi pagamos 188€ por caballo y en el BMW 169€, cifras nada lejanas de los 179€ por caballo que debemos abonar por un Renault Mégane dCi de 105 cv.






Este Serie 1 ofrece 14 cv más que su predecesor con un consumo de 0.8L/100km menos. Lo convierte en el modelos más ahorrador de la categoría. Unos de los grandes secretos de este ahorro reside en la función stop&start. La gran novedad se encuentra en una carrocería de 3 puertas, una opción que se hacía esperar. Sin embargo, las plazas traseras de Audi con mucho más aprovechables que las del BMW.
En un enfrentamiento cara a cara el BMW encuentra su mejor arma en una conducción deportiva  y tacto deportivo inconfundible, mientras que el A3 apuesta por una eficacia a prueba de terremotos con su conocidísima tracción Quattro. En ambos el control de estabilidad tiene mucho que decir. Cabe destacar que en el A3 corrige cualquier ligero movimiento fuera de lo normal de una manera que nos sorprenderá, mientras que el Serie 1 resulta más permisivo.
La verdadera joya de estos compactos reside en el capó. En el A3 encontramos 170 cv con las virtudes de ser poderoso y eficaz y los defectos de ser bronco, ruidoso y algo falto de bajos. Por contra el BMW  ha mejorado en eficacia y poderío con un comportamiento más discreto y eficaz, pues ofrece más potencia a bajas revoluciones. El kit deportivo en el Audi cuesta 1435€ mientras que en el BMW el paquete M con suspensiones más duras nos costaría 395€.

Dinámicamente el BMW es todo sensaciones, lo cual no quiere decir que sea incómodo, pero tampoco es capaz de conseguir el grado de confort del Audi; ahora si optamos por los paquetes deportivos la comodidad se verá seriamente mermada en favor de las sensaciones fuertes. El precio de este BMW Serie 1 sería de 28300€ mientras que el del Audi 31920€, algo más caro para los que busquen más confort y eficacia.