Fiat 500

Han transcurrido cinco décadas desde el lanzamiento del Fiat 500 y sin embargo este coche no ha renunciado a su historia, hecho que se refleja en su diseño clásico y elegante. Además, este vehículo cuenta con un equipamiento interior de primera que garantiza la mayor comodidad y seguridad posibles a sus usuarios.

El motor que utiliza este destacado automóvil es un transversal de 2.0 L, cuatro cilindros en línea y ocho válvulas (dos por cilindro). En estas condiciones, el Fiat 500 está en capacidad de ofrecer una potencia aproximada de 69 hp cuando alcanza las 5,500 rpm.
El también llamado “cinquecento” posee sistema de frenos hidráulico con mando a pedal y ABS. Sus frenos delanteros son de discos ventilados con pinza flotante, mientras que los posteriores lo son de tipo tambor con centrado automático. El Fiat 500 se mantiene firme y suave en plena marcha gracias a su suspensión delantera McPherson con ruedas independientes y a sus ruedas independientes y travesaño de torsión y sección abierta, en la suspensión posterior.

El Mini, el New Beettle y el PT Cruiser fueron los iniciadores de esta moda de los autos retro, que si bien mantienen su esencia reciben innovación en su diseño y equipamiento que permiten su permanencia en el tiempo. También es el caso de Fiat que en el año 1957 lanzó el Cinquecento con grandes éxitos en ventas para luego de un rediseño realizado en el Centro de Estilo Fiat de Turín, dar origen al nuevo Fiat 500
Copyright © 16Valvulas

El Mini, el New Beettle y el PT Cruiser fueron los iniciadores de esta moda de los autos retro, que si bien mantienen su esencia reciben innovación en su diseño y equipamiento que permiten su permanencia en el tiempo. También es el caso de Fiat que en el año 1957 lanzó el Cinquecento con grandes éxitos en ventas para luego de un rediseño realizado en el Centro de Estilo Fiat de Turín, dar origen al nuevo Fiat 500
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El Mini, el New Beettle y el PT Cruiser fueron los iniciadores de esta moda de los autos retro, que si bien mantienen su esencia reciben innovación en su diseño y equipamiento que permiten su permanencia en el tiempo. También es el caso de Fiat que en el año 1957 lanzó el Cinquecento con grandes éxitos en ventas para luego de un rediseño realizado en el Centro de Estilo Fiat de Turín, dar origen al nuevo Fiat 500
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Para mayor seguridad del conductor y sus acompañantes, este vehículo cuenta con siete airbags, que incluyen uno para protección de rodillas en el asiento del piloto. El 500 se conduce con agilidad también gracias a su acelerador electrónico “drive by wire” (sistema electrónico de control de aceleración).
El interior del coche también es de un estilo clásico. Por ende, su tablero muestra botones con formas cromadas y su remate central es del color de la carrocería. También está repleto de aplicaciones digitales, entre los que cuentan una computadora a bordo, funciones como Blue&Me y una entrada USB. Los asientos del Fiat 500, que además ofrecen mucho confort, se ofrecen en colores bitono.
De otro lado, su llanta de repuesto tiene un lugar dentro del automovil y su baúl cuenta con capacidad para 185 litros. Este ambiente se amplía aun más gracias a sus asientos traseros con respaldo abatible, ya sea para llevar más equipaje o transportar carga extra.
Por otro lado, el diseño exterior del Fiat 500 está basado en formas curvas y acabados de primera. También en ese sentido, es destacable en su superficie la presencia de faros estilizados, cromos y una fina parrilla como parte de su máscara.
Así que, si lo que andamos buscando es un coche que sobresalga por su estilo incomparable y que garantice el mayor confort y seguridad a sus ocupantes, lo más probable es que el Fiat 500 sea el vehículo ideal para nosotros.

Motor turbo-intercooler

Para alguien que no está familiarizado con el motor turbo-intercooler puede a primera vista resultar intimidante el complicado sistema de mangueras y conductos que van desde y hacia el turbo, con el añadido de accesorios colocados en todo el trayecto muchos de ellos quizás nunca habrán visto en su vida. Sin embargo, si se estudian los trayectos con más detenimiento va a encontrarse con una configuración bastante sencilla al menos en los sistemas menos sofisticados. La figura ilustra un sistema turbo sencillo sin intercooler y con un solo turbo.
En este sistema existen básicamente dos lados. El lado caliente constituido por el múltiple de escape y la turbina y el lado frió constituido por el filtro de aire, el compresor y el múltiple de admisión. Cuando los pulsos de gases calientes salen de la cámara de combustión hacia el múltiple de escape son conducidos primero hasta la carcasa de turbina, que a su vez dirige el flujo contra los alabes de esta.
El giro de la turbina es transmitido a la rueda compresora (recuerda que ambos están montados en el mismo eje), que a su vez aspira el aire frío a la presión barométrica que le viene desde el filtro. La aspiración es tan enérgica que no se te ocurra tapar la boca del turbo con la mano ni con nada porque puede devorarte. El aire frío es entonces comprimido por la rueda compresora, en este proceso como habíamos visto, el aire gana presión pero también se calienta y en estas condiciones es introducido al motor. El calor sin embargo es perjudicial porque facilita la detonación, de ahí que se trata de escoger un turbo que opere en la región de más alta eficiencia.
Cuando se tienen relaciones de compresión elevadas como en los motores diesel o cuando es necesario bajar la temperatura para disminuir las posibilidades de detonación, se recurre a instalar un Inter-enfriador ("Intercoolerer") ubicado a la salida del compresor. La figura muestra los valores de temperatura y presión para un sistema tipo de un motor diesel dotado de "intercooler".
El intercooler es en realidad un intercambiador de calor muy parecido a un radiador común y corriente ver figura "INTERCOOLER". Construido con paneles de tubos alteados de sección rectangular. Por el interior de estos circula el aire que viene desde el compresor. En este paso por el intercooler es enfriado gracias a que por el exterior de los tubos circula agua o aire frío esta última opción es la más empleada en automotores de uso comercial por ser mas económica y sencilla, el intercooler va colocado por lo general directamente delante del radiador, por lo tanto el aire que ataca el frente del vehículo pasa enfriando primero el intercooler y luego el radiador del agua. Un intercooler es tan bueno mientras más calor extraiga del aire.
Recuerda que remover el calor de la carga de aire de entrada tiene dos grandes meritos. Primero, la reducción de la temperatura hace la carga más densa. El incremento en densidad es proporcional al cambio de la temperatura (medida en la escala absoluta). La carga de aire de entrada más denso produce más potencia. Segundo pero no menos importante, es de enorme beneficio para el proceso de combustión. El riesgo de detonación es reducido con cualquier reducción de la temperatura. Estas dos áreas de mérito son las razones por las que un intercooler apropiado puede incrementar la potencia y la reserva de potencia del motor turbo.

Si bien un intercooler puede ser avaluado con cálculos matemáticos, sin embargo no hay mejor sustituto para evaluar el sistema que la medición en vivo de las presiones y temperaturas reales.
La conveniencia de instalar un intercoolerer debe ser cuidadosamente evaluada. En general para elevadas BP como las usadas en motores diesel, el intercoolerer se hace indispensable, pero a bajas BP puede ser innecesario y aun perjudicial, esto se debe a que el paso del aire por el intercoolerer si bien baja la temperatura del aire también hay una pérdida de presión que si es significativa puede anular el efecto positivo de la baja de temperatura.

Alfa Romeo Mito

 BELLEZA, es la palabra para definir este hachback que ha creado Alfa Romeo. Un coche que ha sorprendido a toda Europa por su diseño y su eficiencia aerodinamica convinada con la esencia  propia de la marca italiana.


Destinado a un público joven y dinámico, el Alfa Romeo MiTo ha sido objeto de numerosas y originales iniciativas para darlo a conocer en todos sus detalles. Con MiTo, Alfa Romeo ofrece «EL COMPACTO MÁS DEPORTIVO» a una nueva generación de alfistas. Un vehículo moderno e innovador; un nombre que rememora la historia…
La prestigiosa marca italiana de coches de lujo Alfa Romeo a anunciado de manera oficial  su modelo MiTo con  motor TwinAir bicilíndrico 0.9 que ya se a apreciado en otros modelos de Fiat (Punto, Panda y 500).

Alfa Romeo MiTo A primera vista además de un bonito diseño con una línea innovadora apreciamos una llantas de 17" con unos buenos discos, que dejan entre ver entre los radios de la llantas que son de 4 pistones. No todo es un motor potente, los frenos juegan un papel fundamental en todos los coches. Por dentro el MiTo hereda muchas piezas de sus hermanos de grupo, botoneria del Fiat Grande Punto. Los asientos además de cómodos sujetan correctamente a la hora de tener que hacerlo. Son regulables en múltiples posiciones. El salpicadero peca de una excesiva utilización de plásticos de dudosa calidad al tacto, no presentan desajustes ni ruidos anómalos. Todo lo importante queda a mano del conductor, el climatizador un poco bajo, pero es muy intuitivo su uso y facilita su posición.

Su pequeño cubicaje le deja una notoria falta de par a bajas vueltas, al sobrepasar las 2000 revoluciones las cosa cambia a mucho mejor, notamos un tirón contundente que sigue hasta cerca del corte de inyección. El motor se muestra muy voluntarioso a la hora de dar el máximo de si, y mueve el Alfa Romeo MiTo a las mil maravillas, sus prestaciones así lo atestiguan. En la sección suspensión hablaremos de otro avance importante implantado en el MiTo.

El bloque desarrolla 85 CV y posee un par máximo de 145 Nm, lo cual permite al Mito alcanzar una velocidad máxima de 174 kilómetros por hora y un poder de aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora en 12.5 segundos. Pasando a la parte de la eficiencia, el sistema Start/Stop de serie ayuda notablemente a mantener el consumo medio en ciclo mixto de 4,2 litros a los 100 kilómetros y las emisiones de CO2 de 98 gr/km.
Como siempre el equipamiento que presenta el MiTo es bastante completo: faros antiniebla, Aire acondicionado, airbags, llantas de aleación volante forrado en piel, etc.
El precio base del Alfa Romeo MiTo será de casi 17 mil euros en Alemania, aún no se confirma cifra para el mercado español.
Aquí os dejamos un video para que lo aprecieis mejor y disfruteis de este maravilloso hachback...

Opel Corsa OPC, Renault Clio Sport f1, Peugeot 207 RC

Nos ha llamado la atención que el coche más vendido de este mes ha sido el Opel Corsa OPC. Un utilitario perfecto para una persona y su uso diario. Hoy lo compararemos con sus homólogos como son el Clio y el 207, pero hemos analizado las versiones más potente de estos modelos. Parece tres pequeños karts; son pequeños, ágiles,directos, rabiosos...






Son coches que antes no existían y que ahora se han puesto muy de moda, al igual que los SUV, berlinas medias muy potentes o cabrios-coupé.

El Opel Corsa es la extremización del modelo tradicional. Monta un 1.6 turbo de 192 caballos. Entrega una aceleración casi desde las bajas vueltas. Destaca por una franja de utilización tremenda y un tacto agradable.
Frente al Corsa el Peugeot 207 RC es continuador de una saga deportiva muy renombrada. Se trata de un 1.6 con turbo con 175 caballos de potencia. Colaboró con BMW y han conseguido un coche con un mágico equilibrio, consumo y emisiones. La caja de cambios de cinco velocidades no convence y además tiene un tacto gomoso e impreciso.
El último de los rivales es quizá el que más historia lleva a sus espaldas y es el Renault Clio RS. Esta unidad tiene 2.0 litros y un regimen en giro alto que logra los 197 caballos.

El renault demuestra una agilidad felina y una capacidad de frenada abrumadora. Su tren trasero es el más nervioso y una batalla larga le ofrece una estabilidad lineal y en curva rápida. La suspensión está demasiado dura lo que se traduce en una pérdida de tracción en carreteras muy bacheadas e inconmodidad crónica. Es un coche para circuito sin duda.
Hablar del 207 es sinónimo de precisión. Es fácil de guiar, el eje delantero responde con nobleza a las órdenes del volante y el trasero se desliza lo justo para redondear las curvas. Además tracciona de maravilla  y la dureza de la suspensión no llega a la del Clio. Se comporta como un coche de rallye.
El farolillo rojo es esta vez el Corsa, que aunque es rápido de conducir, no tiene la calidad de pisada de sus rivales. Han recurrido a un chasis veterano y esto tiene sus inconvenientes, y para ello el ESP debe de intervenir para mitigar las pérdidas de motricidad.
En el día a día el 207 es más utilizable ya que es menos gastón, funciona suave y monta de serie el climatizador bizona. El Corsa transmite por dentro más deportividad que sus rivales, mientras que el Clio es más austero y ruidoso en casi toda circunstancia.

Maserati Quattroporte Sport GT S “Awards Edition”

El Quattroporte Sport GT S “Awards Edition”, la ultima joya de la gama de modelos Maserati, hizo su debut en el Motor Show de Ginebra del mes de marzo.

Seis años después de su nacimiento, el coche que creó el segmento de sedanes de lujo sigue recibiendo aclamaciones de la prensa, los clientes y los fanaticos. Maserati ha decidido celebrar su éxito con una nueva edición especial, que combina la elegancia y el estilamiento deportivo del vehiculo insignia de la compañia, gracias a la combinación de detalles muy refinados, acabados artesanales y las características con un toque decididamente deportivo.

Durante sus seis años de vida, el Maserati Quattroporte ha recibido no menos de cincuenta premios de las revistas mas prestigiosas de automoviles de catorce paises del mundo, demostrando una aprobación global de un vehiculo que supo recrearse a si mismo en los ultimos años, pero sin dejar de mantener el atractivo de las líneas y la pureza de las formas creadas por la mano de Pininfarina, que lo convirtió en un clásico instantáneo.

El Quattroporte Sport GT S "Awards Editión", basada en el Quattroporte Sport GT S, pretende combinar en un vehiculo todas las características que lo convirtieron en el vehiculo insignia de la compañia del tridente:
El modelo tiene un estilo único y elegante, mezclado con un toque de estilo deportivo, debido a las llamativas características adoptadas en el interior y exterior. Ademas, el placer de manejo de la "Awards Edition", se debe a la dinamica y el alto rendimiento del modelo en el que esta basado. El modelo logra, gracias a sus detalles acabados a mano, ser unico en cada modelo que salga de la linea de producción.

La terminación Quarzo, un gris metalizado perlado con matices de color dorado es exclusiva para el modelo, hace que el exterior sea inmediatamente reconocible, y devela las elegantes lineas del chasis. El modelo tiene partes exteriores de cromo pulidas, asi como tambien tiene ventilaciones de aire alrededor del radiador, y unas llantas de 20" grises con una terminación satinada.

El sistema de frenos, que es el mismo que se encuentra en el Quattroporte Sport GT S y utiliza la tecnología de doble reparto, mejorada gracias a una terminacion pulida a mano. Con el Quattroporte Sport GT S "Awards Edition", Maserati y Brembo están introduciendo en el mercado por primera vez pinzas pulidas, tratados con procesos de precisión mecánica y con un acabado a mano que les da una apariencia espejada y a la vez, mejora sus credenciales deportivas.

El interior también tiene una combinación de talento deportivo y de artesanía, que siempre ha caracterizado a Maserati. El asiento de cuero Poltrona Frau que esta presente en los asientos de combina con Alcantara perforada con un patrón ondulado y el apoyacabezas tambien realizado en Alcántara. En el espacio interior, de los marcos de las puertas tiene unos detalles de aluminio pulido con molduras de madera.

El modelo tendrá una placa especial "Awards Edition" que completa el diseño especial y lo hace reconocible en el exterior.

Bmw serie 1 coupé

Se trata de un coche apto para presumidos. Monta un 3.0 biturbo de 306 CV o un impresionante turbodiesel de 204 CV.

 BMW ha preferido llamarlo coupé y no nos parece pretencioso, porque la variante del serie 1 que tiene tres volúmenes posee dos plazas traseras y tiene todas las cualidades de un coupé de segmento superior.
Estrenará un cuidado diferencial trasero más pequeño y efectivo utilizado por su hermano compacto y pinzas de freno fijas de seis pistones para el eje delantero.
La versión 135i montará un increíble 3.0 biturbo que ya sorprende en el serie 3 coupé y que te permitirá quemar las ruedas traseras en unos pocos kilómetros al circuito debido a su impresionante par motor. Aquí será aún más radical y se distinguirá a la vista por el paquete deportivo M que será equipo de serie e incluirá suspensiones rigurosas así como faldones y distintivos en la carrocería.
La otra mecánica estrella es el TDI 2.0 de 204 CV que se venderá con la denominación 123d.

Podemos resumir diciendo que alcanzará unos 238 km/h y su consumo medio será de 5.2 L/100 que no está nada mal dada la potencia de este pequeño coupé. Tambien destacan unas emisiones realmente reducidas. Un coche de ensueño pero más al alcance de los bolsillos, pura potencia, habitabilidad y sobretodo diversión en un Bmw para un público muy presumido. Personalmente este coche me tiene enamorado, un cochecito muy práctico, potente y perfecto para el día a día con capacidad sin problemas de espacio para cuatro adultos, he de decir que BMW lo ha conseguido.

Bmw X6

El BMW X6  es la alternativa perfecta de quienes buscan la mezcla de un coupe con un todo terreno, tecnológico y moderno.

BMW X6 es un vehículo todo terreno perteneciente al segmento E, y que ha sido comercializado desde el 2008 luego de su presentación en el Detroit Auto Show. Posee una carrocería estilo coupe, posee cinco puertas y cuatro plazas con orientación del motor longitudinal y cuenta con tracción en las cuatro ruedas más una caja de cambios de seis velocidades.

Ha conseguido mostrar a la audiencia una configuración compatible entre una silueta deportiva y unas expectativas que recuerdan más a las de un todo terreno. En la práctica el máximo exponente de los alemanes comparte plataforma con el X5, aunque tiene la limitante de incorporar en su interior sólo cuatro plazas. En las pruebas de conducción que se realizan con el X6, la nota es considerablemente alta pues responde con la agilidad de un turismo y se desenvuelve con la soltura de un modelo de tracción en las cuatro ruedas.

Las llantas del vehículo de BMW son de 19 pulgadas, aunque están disponibles las opcionales de 20 pulgadas, todas éstas con neumáticos anchos y de bajo perfil para proporcionar un excelente agarre acorde a las prestaciones del X6.

Especificaciones técnicas del BMW X6

La última de las versiones todo terreno de los alemanes entrega una combinación muy interesante entre deportividad y performance, demostrando en cada trazo de la carretera las cualidades dinámicas que le han convertido en uno de los grandes exponentes de BMW. La carrocería con la que fue diseñado tiene una curvatura similar a la de un modelo coupé, sin embargo ofrece un tamaño lo suficientemente imponente como para lucir estable y seguro, lo que hace que el coche luzca más atractivo.

El espacio interior del X6 es apropiado para el objetivo con el que fue construido, por ello las cuatro plazas interiores y la altura media en la parte posterior no son un problema. El maletero presenta un volumen de 570 litros, los que pueden ampliarse abatiendo los asientos posteriores.
La tecnología en el BMW X6 no está alejada al estándar acostumbrado por los alemanes, así nos encontramos frente a un volante de cuero –tipo deportivo- con levas a los costados y mandos a distancia que controlan la radio y el móvil conectado vía bluetooth. Los sistemas de navegación, climatización, comunicación y entretenimiento continúan a cargo del sistema i-Drive ubicado en medio de los asientos del piloto y copiloto.
Parte de las ventajas de conducir un X6 se encuentran por las capacidades técnicas que están involucradas en su manejo, a saber en este caso:

• Control dinámico de prestaciones (Dynamic Performance Control)
• Estabilizadoras activas (Dynamic Drive)
• Suspensión de dureza variable
• Dirección activa

La red de sensores con los que cuenta el vehículo es sorprendente, todos los cuales pueden apreciarse gráficamente en la pantalla ubicada en la consola central para así saber de la configuración del control de prestaciones dinámico, entre otras cosas.

La gama de propulsores del BMW X6 se divide en dos tipos, gasolina y diesel. En las versiones a gasolina se puede optar por el xDrive35i de 306 caballos de potencia y el xDrive50i de 408 caballos de potencia; las versiones diesel ofrecen un motor xDrive30d de 236 caballos de potencia y un xDrive35d de 286 caballos de potencia. Las versiones de inyección directa xDrive35i y xDrive35d poseen doble turbocompresor.
La aceleración en el X6 desde los 80 Km/h a los 120 Km/h tarda 5,2 segundos, menos tiempo que el utilizado por el Lexus RX 400h, el Volkswagen Touareg V10 TDI y el Range Rover Sport V8.

Equipamiento del BMW X6 2010

Como era de esperarse el exponente alemán cuenta con una gran gama de opciones que pueden instalarse por los usuarios, algunas de estas son:

• Sistema de información en el parabrisas
• Cámara trasera para aparcamiento
• Faros bi-xénon
• Conexión automática de luces en carretera
• Conectividad USB y auxiliar
• Sistema de sonido de 16 altavoces
• Entretenimiento disponible para las cuatro plazas con lector DVD
• Climatizador de cuatro zonas
• Asientos delanteros ventilados

 Un coche que pierde mucho off-road dado su elevado peso, pero que sin ninguna duda resulta expectacular por su simetría y voluminosidad que hacen de este BMW X6 un coche muy apetecible, un capricho que parte de unos 40000 euros y que dependiendo del motor que elijamos irá subiendo.

Opel Astra

 Hoy hablaremos de un coche muy polivalente e histórico que siempre nos ha acompañado y nunca nos ha defraudado, se trata del último modelo de Opel Astra, un compacto rival directo del Megane, Leon, Focus...
Este Opel Astra  destaca su aumento de tamaño, tanto en altura, anchura y longitud.
Su lateral recuerda al estilo del Opel insignia, y también llama la atención la forma de los faros delanteros y traseros muy parecidos ambos, su sensación de robusted con la que se quiere impregnar este modelo está bastante conseguido. Sus lineas sencillas pero efectivas.

Este modelo fue presentado en el Salón del Automovil de Frankfurt 2009, siendo su lanzamiento a principios de 2010.
El Opel Astra 2010 será ofrecido en versiones hatchback de tres y cinco puertas, en versión estate, en versión convertible y en GTC de tres puertas. Todas estas estarán disponibles después de que la versión de cinco puertas haga su debut oficial.
Y lo que aún nos falta conocer es la variante GTC de este nuevo modelo, ya que se rumorea una posibilidad de que se haga un diseño diferenciado al estilo del nuevo Megane, y cuyo nombre sería Calibra.
En cuanto al motor del Opel Astra, tenemos una variantes diesel y gasolina con la nueva incorporación de un 1.4 litros turbopropulsado con una potencia de 120 caballos
Opel Astra 2010 estará disponible la versión OPC del Astra 2010 que se caracteriza por incluir un nuevo motor turbogasolina de 2.0 litros y 250 caballos

En cuanto la producción del Astra 2010 será llevada de la planta de Antwerp, en Belgica, a la planta sueca de Saab en Trollhattan. La razon, una productividad mucho mas grande y una reducción de los costos de un 25%.
De entre los componentes que tendrá el nuevo Opel será Luces adaptativas AFS, reconocimiento de señales de tráfico Opel Eye, mejoras en la suspensión trasera multi-link, control de chasis adaptativo, tecnología Start&Stop.

La llave del futuro

Antes la llave del coche era parecida a la de casa, se metía en el contacto, se giraba y acto seguido arrancaba el motor. Hoy en día se parece más a una tarjeta de crédito y para arrancar basta con pulsar un botón.
Además memoriza el kilometraje y abre el coche sin necesidad de sacarla del bolsillo.
El coche incluso reconoce donde está la llave dentro del propio coche, así si la tienes en algún bolsillo, el coche reaccionará más rápido que el ser humano y bloqueará el arranque.

En Volvo va más allá con el Pesonal Car Communicator que le muestra al conductor el estado de la alarma o si el coche está cerrado. Además un sensor de latído cardíaco avisa si dentro del coche hay un intruso. El PCC trabaja a un radio de 100 metros.
En un futuro podrá indicar el kilometraje, de este modo los conductores de la empresa podrán indicar el kilometraje en el momento de ir a repostar. También podrá memorizar donde has aparcado el coche dentro de muy poco. De esta manera tu móvil te llevará donde se encuentre. Podrás programar la ruta en tu PC a guardandolo en la llave como si fuera un pendrive y luego al ponerla en el contacto el ordenador de abordo la calculará e indicará sin más dilación.
Se podrá nivelar el asiento, emisora de radio, temperatura, y suponemos que esto no acabará aquí porque la ciencia no para ni un instante.

Mclaren P1

Según afirman en McLaren Automotive, el McLaren P1 tienen un objetivo simple, “ser el mejor coche del mundo que se pueda conducir en carretera y circuito”. “No buscamos el coche que sea capaz de alcanzar la máxima velocidad absoluta sino que queremos hacer el deportivo de calle más emocionante, más eficaz y más avanzado tecnológicamente que se haya fabricado hasta la fecha”.

Para conseguirlo, se ha realizado un despliegue de tecnología directamente heredada de los McLaren de Fórmula 1, como el monocasco realizado en fibra de carbono o el alerón trasero de incidencia variable “DRS” (“Drag Reduction System”).
También lleva un sistema denominado “IPAS” (“Instant Power Assist System”), que permite al conductor disponer de potencia adicional al pulsar un botón situado en el volante y que está inspirado en el sistema “KERS” de recuperación de energía que llevan los Fórmula 1.
Al igual que los monoplazas de competición, el McLaren P1 ha pasado largas horas de desarrollo en el túnel de viento, optimizando así su eficiencia y eficacia aerodinámica para ofrecer las máximas prestaciones y un comportamiento sobresaliente a velocidades que alcanzan los 350 km/h.
El McLaren P1 cuenta con unas especificaciones técnicas propias de un coche de carreras, aunque refinado en su desarrollo para poder utilizarlo sin ninguna restricción entre el tráfico abierto. Es un coche perfectamente adaptado para rodar por la carretera y también para disfrutar de la conducción a fondo sobre un circuito.
Atendiendo a su definición de súper deportivo, el motor está situado en posición trasera longitudinal y centrado por delante del eje trasero. Con una potencia máxima de 916 CV y 1.395 kilogramos de peso, el McLaren ofrece una relación peso potencia de 1,52 kg/CV, lo que supone una potencia de 657 CV por tonelada.
Según comentan en McLaren, “el P1 está construido alrededor del conductor y nuestro objetivo es entregar el mejor coche que se pueda conducir, pensando especialmente en conductores entusiastas que no tienen que ser necesariamente pilotos para disfrutar de su conducción”.
No obstante, la experiencia que tenga el conductor será un aspecto muy influyente en este coche capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos, de 0 a 200 km/h por debajo de 7 segundos y de 0 a 300 km/h en no más de 17 segundos.
El nombre del McLaren P1 está relacionado con la denominación “P1” utilizada en los Grandes Premios de Fórmula 1, cuyo significado es “Position 1” (“Primera posición”). Además, el McLaren P1 es el sustituto natural del Mclaren P1 comercializado entre 1992 y 1998, que fue conocido en su fase de desarrollo como “Project 1” o “P1”.
El McLaren P1 Concept mostrado por primera vez en el Salón de París de 2012 era una reproducción fiel del McLaren P1 definitivo que se presenta en el Salón de Ginebra de 2013 y tan solo se ha introducido una modificación en la parte delantera. El modelo final cuenta con unas nuevas toberas “LTR” situadas delante de las ruedas delanteras, elemento que contribuye más eficazmente en la refrigeración y optimiza la carga aerodinámica generada en el eje frontal.

Lamborghini Veneno

 El fabricante italiano de automóviles deportivos de lujo Lamborghini ha desvelado en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra su modelo más exclusivo hasta la fecha, el Veneno, cuyo precio se sitúa en tres millones de euros, antes de impuestos.


Lamborghini, firma perteneciente al grupo alemán Volkswagen, sólo fabricará tres unidades de este automóvil y, según la empresa, las tres ya están vendidas. El Veneno conmemora el 50 aniversario de la marca de Sant'Agata Bolognese.
Acelera de cero a cien kilómetros por hora en sólo 2,8 segundos El Lamborghini Veneno monta un propulsor de 6.5 litros, asociado a una transmisión de siete velocidades y combina cinco modos distintos de conducción. El chasis monocasco ha sido fabricado íntegramente en fibra de carbono.
El motor desarrolla una potencia máxima de 750 caballos y permite al súper-deportivo alcanzar una velocidad punta de 355 kilómetros por hora, así como acelerar de cero a cien kilómetros por hora en sólo 2,8 segundos.
El automóvil, con tracción permanente integral a las cuatro ruedas, tiene un peso de 1.450 kilos, esto es, 125 kilos menos que el Lamborghini Aventador, con lo que la relación entre peso y potencia se sitúa en 1,93 kilos por caballo.

El coche toma su nombre del toro Veneno, que, según algunas crónicas, mató al novillero José Sánchez Rodríguez, 'Hipólito', en la plaza de Sanlúcar de Barrameda (Cádiz) en 1914. Otros cronistas e historiadores taurinos sostienen que el fallecido fue su hermano.

Mazda 6

El nuevo Mazda 6, una explosión de belleza para un segmento algo soso. Mazda lo ha estirado 10 cm de largo lo que lo convirte es uno de los más largos del segmento. También ha crecido el espacio interior lo que proporciona bastante comodidad para estirar las piernas. Recupera el mando HMI (Interfaz hombre-máquina) que permite controlar todas las funciones con su pantalla táctil y coloridad. Las superficies son suaves al tacto y los acabados son de gran calidad y están cromados. Los asientos deportivos ofrecen bastante confort y los mandos anteriormente nombrados están situados en una posición completamente intuitiva. El asiento del conductor cuenta con seis ajustes mientras que el volante se puede ajustar en altura y profundidad. Los asientos divisibles se plegan gracias al novedoso sistema karakuri.

 Los nuevos motores gasolina y diésel unidos  a un cambio de marcha excepcionalmente ágil ofrecen una experiencia de conducción divertida así como ahorro de combustible. La suspensión es independiente y la dirección muy precisa lo que favorece una conducción rápida. Además en cuanto a seguridad posee unos frenos excepcionales con control de tracción, de estabilidad y unos frenos excepcionales. Se trata de los frenos regenerativos i-ELOOP  que utiliza un condensador para almacenar energía, cuando el vehículo desacelera se convierte la energía cinética en energía eléctrica, lo que incrementa la energía entre un 5% y 10%.
Su musculoso perfil recuerda al de un cupé, sus destacados contornos y sus llantas de 19 " llaman mucho la atención. La belleza del diseño se complementa con las tecnologías SKYACTIV. Posee un consumo realmente increíble para su peso entorno a los 4.9 L/100km y es muy espacioso. Su potencia máxima es de 150 CV y está exento del impuesto de matriculación, todo ello por un precio que ronda los 29000 euros.

Recuerda por lo grande que es a un serie 5 pero más espartano respecto a este. En la prueba que hicimos comprobamos todas estas cualidades y nos llamó mucho la atención la suavidad de su conducción. Sin embargo su precio nos parece algo elevado respecto a sus homólogos como el VW Passat que se sitúa entorno a los 26000 euros. Una ópcion por su belleza y eficiencia de sus motores que te hará disfrutar de una conducción tranquila pero que si le das potencia te sorprenderá su ágilidad debido a su tamaño.

Motores de combustión interna

Un motor de combustión interna basa su funcionamiento, como su nombre lo indica, en el quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de una cámara cerrada o cilindro, con el fin de incrementar la presión y generar con suficiente potencia el movimiento lineal alternativo del pistón. 



Este movimiento es transmitido por medio de la biela al eje principal del motor o cigüeñal, donde se convierte en movimiento rotativo, el cual se transmite a los mecanismos de transmisión de potencia (caja de velocidades, ejes, diferencial, etc.) y finalmente a las ruedas, con la potencia necesaria para desplazar el vehículo a la velocidad deseada y con la carga que se necesite transportar.
Mediante el proceso de la combustión desarrollado en el cilindro, la energía química contenida en el combustible es transformada primero en energía calorífica, parte de la cual se transforma en energía cinética (movimiento), la que a su vez se convierte en trabajo útil aplicable a las ruedas propulsoras; la otra parte se disipa en el sistema de refrigeración y el sistema de escape, en el accionamiento de accesorios y en perdidas por fricción.
En este tipo de motor es preciso preparar la mezcla de aire y combustible convenientemente dosificada, lo cual se realizaba antes en el carburador y en la actualidad con los inyectores en los sistemas con control electrónico. Después de introducir la mezcla en el cilindro, es necesario provocar la combustión en la cámara de del cilindro por medio de una chispa de alta tensión que la proporciona el sistema de encendido.


Tanto el movimiento del pistón como la presión ejercida por la energía liberada en el proceso de combustión son transmitidos por la biela al cigüeñal . Este último es un eje asegurado por los apoyos de bancada al bloque del motor, y con unos descentramientos en cuales se apoyan las bielas, que son los que permiten que el movimiento lineal del pistón transmitido por la biela se transforme en un movimiento circular del cigüeñal.
Este movimiento circular debe estar sincronizado principalmente con el sistema de encendido y con el sistema valvular, compuesto principalmente por el conjunto de válvulas de admisión y de escape, cuya función es la de servir de compuerta para permitir la entrada de mezcla y la salida de gases de escape.
Normalmente las válvulas de escape son aleadas con cromo con pequeñas adiciones de níquel, manganeso y nitrógeno, para incrementar la resistencia a la oxidación debido a las altas temperaturas a las que trabajan y al contacto corrosivo de los gases de escape.


Aquí os dejamos un vídeo de su funcionamiento.

Mazda MX-5 Roadster Coupé

El MX-5 es el coche perfecto para quien desee un biplaza convertible por un precio moderado. De hecho, es el más barato en el mercado con estas características. Está a la venta sólo con motores gasolina y el más barato cuesta menos de 20000 euros  con capota de lona.

Los propulsores que monta son de cilindrada 1.8 y 2.0 con 126 y 160 cv respectivamente. Para no dejarnos nada en el tintero, nos hemos subido al Roadster Coupé 2.0 Sportive, el motor más alto con el equipamiento más lujoso.
Carreteras secundarias
A pesar de tener una correcta proporción entre peso y potencia (7,54 kilos por caballo), el Mx-5 Roadster Coupé no es un coche propiamente veloz. De hecho, y debido al escaso espacio en el habitáculo y a la corta distancia que existe entre los pasajeros y el motor, no es un descapotable recomendable para largos recorridos a alta velocidad.
Aunque puede alcanzar los 215 km/h de máxima, lo ideal para viajar con él es conducir a un margen de velocidad de entre 70 y 100 km/h. A este ritmo el nivel de ruido es perfectamente soportable y además, es donde se pueden sacar las mejores sensaciones de la mecánica. La solución perfecta, a nuestro juicio, está en viajar por carreteras secundarias y olvidarse de la autopista (sin capota siempre y cuando sea posible).

Por su proporción de medidas (poca altura y gran anchura), el centro de gravedad del MX-5 es uno de los ejes fundamentales de su agradable sensación al volante. Es un coche que transmite confianza y estabilidad pero que a la vez exige cierto conocimiento por parte del conductor. La suspensión es muy rígida, el reparto de pesos es igual en cada eje y la dirección muy dura. ¿Es malo? No, todo lo contrario. Esto significa que el comportamiento en curvas es exquisito porque la trazada se puede marcar con precisión, pero tiene el inconveniente de que no es lo más cómodo para maniobrar por ciudad.
La reacción del acelerador es inmediata y la potencia se entrega desde muy bajas revoluciones, aunque la actitud agresiva hay que buscarla por encima de 4.000 vueltas (algo característico en los motores Mazda). El margen de velocidad recomendable que hemos comentado antes está respaldado por la caja de cambios (de seis velocidades) con recorridos fáciles, cortos y precisos (más abajo comentamos algunos aspectos sobre la comodidad del cambio por su ubicación).
El Roadster Coupé tiene una serie de modificaciones con respecto a la versión con capota de lona. Además de la cubierta rígida, hay otros elementos que han aumentado ligeramente el peso del Mx-5. Se han añadido algunos refuerzos en la carrocería, se ha mejorado el aislamiento acústico y la tapa del maletero se ha construido en acero, en vez de aluminio. En total son 37 kilos más, de los cuales 18 son exclusivamente de la capota rígida.
Ser pequeño tiene sus ventajas
 
Durante el primer contacto que hicimos de este coche habíamos hablado sobre algunas dificultades de acceso al vehículo. Ciertamente, no es que sea complicado, pero sí bastante incomodo si tu altura supera los 1,80 metros. En este caso y una vez dentro, la posición de las piernas no resulta todo lo confortable que hace falta para controlar los pedales, y la rodilla puede tocar en el volante al retirar la pierna izquierda. El aspecto positivo es que los asientos son altos, acogen de forma correcta y la profundidad de la banqueta puede aprovecharse si se deja el respaldo vertical.
Los dos asientos están separados por una columna central en la que se encuentra el freno de mano, un hueco portaobjetos para dos latas de refresco, y un espacio con tapa entre los dos asientos. Lo más cómodo para conducir es utilizar el espacio trasero y no el portaobjetos, ya que se encuentra en el espacio de maniobra del brazo derecho y está muy próximo a la palanca de cambio.
El único acabado del Roadster Coupé es el “Sportive”, a grandes rasgos resumido en asientos deportivos de piel beige con calefacción, cargador Bose de 6 cds, toma de audio auxiliar para Ipod en la guantera y llantas de 17”. El precio de este modelo es de 31.850 euros.
Sigue siendo un MX-5
Según Mazda, el punto de partida para realizar este coche fue la versión de capota blanda ya que no se quiso hacer un rediseño de un coupé. El parabrisas, toda la sección delantera, las pequeñas ventanillas traseras, y otros elementos de los paneles laterales y frontales del Roadster Coupe no han hecho sino tomarse directamente del modelo de capota blanda.

Únicamente se han hecho cambios sutiles en la trasera del nuevo MX-5 Roadster Coupe, en las aletas traseras y la cubierta trasera del habitáculo, imprescindibles para acomodar la capota rígida de apertura eléctrica. El extremo anterior de la tapa de la cubierta trasera, por ejemplo, se ha elevado 40 mm con respecto al modelo de capota blanda. Y para que la silueta de la trasera del coche fuera más fluida y armoniosa, los diseñadores han elevado unos 20 mm el extremo de la tapa del maletero.
Su nueva capota se acciona con sólo liberar un pestillo del techo y pulsando un botón durante varios segundos. El mecanismo no es muy ruidoso, y exige poner el motor en punto muerto para poder accionarlo. Con el techo desplegado, el aspecto es prácticamente el de un coche cerrado, ya que no quedan las barras que forma el entramado de la capota cerca de la cabeza.

El Mazda MX-5 es en uno de los modelos mejor posicionados en su segmento. Con más de 40 premios internacionales recibidos hasta el momento y más de 800.000 unidades fabricadas desde su primer lanzamiento en 1989, el MX-5 es el auténtico icono de la marca nipona.