Como ahorrar dinero de combustible al año

1No pises el acelerador, pero tampoco levantes el pie.

Correr al volante es uno de los factores de conducción que más influye en el consumo de combustible. Por norma general, el gasto de diésel y de gasolina aumenta en función del incremento de velocidad elevado al cuadrado. Es decir, por cada 20km/h gastas un 44% más de carburante.

Así, pasar de 110km/h a 130km/h en un coche diésel supone pasar de consumir 6l/100km a 8,64l/100km. Para hacer frente a esta demanda de consumo habría que llenar el depósito del automóvil 36 veces al año, una inversión de 715 euros por encima de la media.

El gasto es aún mayor en un coche de gasolina. Circulando por encima de los 100 km/h, un incremento de velocidad de 20 km/h hace que el consumo de combustible pase de 8l/100km a 11,5l/100km. Habría que gastar casi mil euros más en gasolina cada año.

Cuando se superan los 100km/h hay que procurar mantener la velocidad lo más uniforme posible. Así se consigue reducir el consumo tanto de diésel como de gasolina lo máximo posible. Una curiosidad: circulando a más de 20km/h con una marcha metida el consumo es nulo.

2Circula sin baca.

Conducir con el equipaje cargado encima del coche aumenta el consumo de combustible un 35%. El perfil aerodinámico del coche aumenta, y el motor tiene que hacer un mayor esfuerzo por vencer la resistencia del aire. “A partir de los 60-70 km/h los efectos de la aerodinámica se notan el consumo” dice Francisco Javier Jiménez, profesor del Grupo de Máquinas y Motores Térmicos de Sevilla. “El gasto se multiplica”.

En un vehículo diésel, el consumo de carburante pasa de 6l/100km a 8,1litros/100km. El gasóleo se gasta más rápido y hay que llenar el depósito más veces. Conduciendo con el equipaje montado sobre la baca todos los días habría que pasar por la gasolinera 33 veces al año. Esto supondría un gasto anual extra de 520 euros.

En un coche de gasolina el gasto es aún mayor, ya que consume más y el carburante es más caro. Se pasa de gastar 8l/100km a 10,8l/100km. Se tendría que pasar por la gasolinera 43 veces al año, lo que implica un gasto extra de 759 euros.

3Conduce con marchas largas siempre que puedas.

Coger el coche para realizar un desplazamiento corto o conducir por ciudad puede salirte muy caro. En este tipo de viajes se suele conducir el automóvil con marchas cortas, lo que provoca que el consumo de combustible aumente hasta un 18%

Si tu automóvil funciona con diésel, cogerlo todos los días para conducir por ciudad o ir a comprar el pan puede costarte hasta 292 euros más caro al año, ya que tendrías que llenar el depósito casi 30 veces al año, 5 más que la media.

Si por el contrario conduces un gasolina, acusarás el gasto aún más. Tendrás que destinar 340 euros más de forma anual para hacer frente a las 37 veces que tendrías que pasar por la gasolinera de media.

Si no tienes más remedio que moverte en coche en estas circunstacias, sigue las siguientes recomendaciones para optimizar el consumo de combustible:

-Pasa a 2ª marcha a los dos segundos de hincar la marcha o tras recorrer 6 metros.
-Pasa a 3ª marcha a partir de los 30km/h
-Pasa a 4ª a partir de los 40km/h.
-Pasa a 5ª a partir de de los 50 km/h.

Si tu vehículo es diésel, conduce siempre entre 1.500 y 2.000 revoluciones. Si es gasolina entre 2.000 y 2.500.

4Mantén el motor siempre a punto.

El motor es una de las piezas más importantes de un coche. Si no funciona bien el vehículo tampoco lo hará. Mantenerlo en buen estado es importante para el bolsillo, ya que optimiza el consumo de carburante. Una planta motriz en mal estado gasta hasta un 9% más de combustible.

En un diésel, el gasto extra anual conduciendo con un motor en mal estado es sitúa en los 135 euros, dos tanques de combustible más. En un automóvil que funciona con gasolina el derroche de dinero es aún mayor: 192 euros de más al año, casi tres depósitos de más.

El correcto mantenimiento de un motor implica pasar las revisiones anuales en el taller, la ITV, cambiar el aceite siguiendo las recomendaciones del fabricante, sustituir los filtros del aire, etc. La Asociación Española de Fabricantes de Coches y Camiones (ANFAC) sostiene que “llevar un buen mantenimiento del vehículo siguiendo las instrucciones del fabricante significa ahorrar combustible”

5En ralentí, apaga el motor transcurrido un minuto.

Conducir por ciudad o en un atasco supone un mayor consumo de carburante. Por una parte porque se circula con marchas cortas y revoluciones elevadas. Como ya se ha explicado en el paso número tres de este practicograma, esto hace que el coche gaste un 35% más de combustible. Y por otra porque el motor pasa mucho rato en ralentí.

En estas condiciones la recomendación es apagar el automóvil a los 60 segundos, ya que de lo contrario el consumo de combustible se sitúa en 0,5l por hora, es decir, aumenta un 8,3%.

Conduciendo todos los días por ciudad o por embotellamientos, esto supone un gasto extra de 135 euros en un vehículo diésel y de 138 en uno de gasolina.

6Mantén una temperatura uniforma en el interior del coche.

Por mucho calor que haga durante la época estival, evita usar el aire acondicionado sin control, ya que aumenta el consumo de carburante en un 20%. Un coche diésel gasta, de media, 6 depósitos cada 3 meses. Conduciendo con el aire acondicionado durante todo el trimestre que dura el verano, se consumirían 7,5 depósitos, para lo que haría falta gastar 97 euros más.

Si tu coche funciona con gasolina el gasto es todavía mayor. Tendrás que destinar 124 euros de más para hacer frente a los casi 10 depósitos que consumirás a lo largo del verano (conduciendo sin el aire acondicionado sólo tendrías que repostar 8 veces).

Una alternativa es conducir con las ventanillas bajadas, aunque esto también aumenta el consumo de combustible. Lo hace en un 5%. En un automóvil que funciona con diésel, el gasto será de 39 euros más a lo largo de todo el verano. En un gasolina el incremento será de 41 euros.

Si no tienes más remedio que utilizar el aire acondicionado, mantén una temperatura estable de 23-24 ºC en el interior del coche. Alcanzarás una sensación térmica agradable y optimizarás el gasto de combustible.

7Lleva los neumáticos a la presión indicada.

Llevar los neumáticos por debajo de la presión indicada hace que se consuma hasta un 3% más de carburante. Aumenta la superficie de rodadura de la rueda, y esto hace que se genere más resistencia al avance. La presión correcta la establece el fabricante, pero suele rondar los 0,3 bares.

Por debajo de esta medida, llenar el depósito de un coche diésel te puede costar 48 euros más al año. En el caso de un gasolina, 66 euros más.

Pero circulando con una presión adecuada en las ruedas no sólo ahorras en gasolina, también en neumáticos, ya que se gastan más lentamente. Los fabricantes recomiendan cambiar el caucho de las ruedas cada año o cuando la marca de rodadura marque menos de 1,6 mm. Por debajo de los 0,3 bares el desgaste se duplica y hará falta hacerlo por lo menos dos veces cada 12 meses. El resultado es que en lugar te pagar 150-200 euros por cada eje (los neumáticos se cambian de dos en dos), tendrás que gastar 300-400 euros.

8¿Diésel o gasolina?

A la hora de comprar un vehículo, elegir entre un diésel o un gasolina puede suponer una medida de ahorro. Para que esto sea así hay que saber de antemano cuál es el uso que se le va a dar al vehículo.

En líneas generales, un modelo diésel consume menos que un gasolina, pero también suele ser más caro que un gasolina. Conduciendo una media de 15.000km al año, unos 40km cada día, se empezaría a rentabilizar la compra de un coche de gasoil tras haber conducido 250.000km, es decir, a los 15 años.

Si la vas a dar mucho uso a tu coche (más de 40km al día) te rentará comprar un diésel. De lo contrario te saldrá más económico un gasolina.

Pero hay más factores. Suele resultar más caro asegurar un diésel, y las reparaciones también son más costosas. Estos automóviles, sin embargo, se devalúan menos con el paso de los años, y se venden mejor en el mercado de segunda mano.

9Los datos 

Precios de combustible de enero de 2014 (litro de diésel 1,187 euros; litro de gasolina: 1,256 euros).
-Consumo medio de un coche diésel: 6l/100km.
-Consumo medio de un coche gasolina: 8l/100km.
-Depósitos consumidos por un diésel al año: 25.
-Depósitos consumidos por un gasolina al año: 32.
-Capacidad media del depósito de un automóvil: 55l.
-Gasto anual medio en diésel: 1625 euros.
-Gasto anual medio en gasolina: 2210 euros.

Motor turbo-intercooler

Para alguien que no está familiarizado con el motor turbo-intercooler puede a primera vista resultar intimidante el complicado sistema de mangueras y conductos que van desde y hacia el turbo, con el añadido de accesorios colocados en todo el trayecto muchos de ellos quizás nunca habrán visto en su vida. Sin embargo, si se estudian los trayectos con más detenimiento va a encontrarse con una configuración bastante sencilla al menos en los sistemas menos sofisticados. La figura ilustra un sistema turbo sencillo sin intercooler y con un solo turbo.
En este sistema existen básicamente dos lados. El lado caliente constituido por el múltiple de escape y la turbina y el lado frió constituido por el filtro de aire, el compresor y el múltiple de admisión. Cuando los pulsos de gases calientes salen de la cámara de combustión hacia el múltiple de escape son conducidos primero hasta la carcasa de turbina, que a su vez dirige el flujo contra los alabes de esta.
El giro de la turbina es transmitido a la rueda compresora (recuerda que ambos están montados en el mismo eje), que a su vez aspira el aire frío a la presión barométrica que le viene desde el filtro. La aspiración es tan enérgica que no se te ocurra tapar la boca del turbo con la mano ni con nada porque puede devorarte. El aire frío es entonces comprimido por la rueda compresora, en este proceso como habíamos visto, el aire gana presión pero también se calienta y en estas condiciones es introducido al motor. El calor sin embargo es perjudicial porque facilita la detonación, de ahí que se trata de escoger un turbo que opere en la región de más alta eficiencia.
Cuando se tienen relaciones de compresión elevadas como en los motores diesel o cuando es necesario bajar la temperatura para disminuir las posibilidades de detonación, se recurre a instalar un Inter-enfriador ("Intercoolerer") ubicado a la salida del compresor. La figura muestra los valores de temperatura y presión para un sistema tipo de un motor diesel dotado de "intercooler".
El intercooler es en realidad un intercambiador de calor muy parecido a un radiador común y corriente ver figura "INTERCOOLER". Construido con paneles de tubos alteados de sección rectangular. Por el interior de estos circula el aire que viene desde el compresor. En este paso por el intercooler es enfriado gracias a que por el exterior de los tubos circula agua o aire frío esta última opción es la más empleada en automotores de uso comercial por ser mas económica y sencilla, el intercooler va colocado por lo general directamente delante del radiador, por lo tanto el aire que ataca el frente del vehículo pasa enfriando primero el intercooler y luego el radiador del agua. Un intercooler es tan bueno mientras más calor extraiga del aire.
Recuerda que remover el calor de la carga de aire de entrada tiene dos grandes meritos. Primero, la reducción de la temperatura hace la carga más densa. El incremento en densidad es proporcional al cambio de la temperatura (medida en la escala absoluta). La carga de aire de entrada más denso produce más potencia. Segundo pero no menos importante, es de enorme beneficio para el proceso de combustión. El riesgo de detonación es reducido con cualquier reducción de la temperatura. Estas dos áreas de mérito son las razones por las que un intercooler apropiado puede incrementar la potencia y la reserva de potencia del motor turbo.

Si bien un intercooler puede ser avaluado con cálculos matemáticos, sin embargo no hay mejor sustituto para evaluar el sistema que la medición en vivo de las presiones y temperaturas reales.
La conveniencia de instalar un intercoolerer debe ser cuidadosamente evaluada. En general para elevadas BP como las usadas en motores diesel, el intercoolerer se hace indispensable, pero a bajas BP puede ser innecesario y aun perjudicial, esto se debe a que el paso del aire por el intercoolerer si bien baja la temperatura del aire también hay una pérdida de presión que si es significativa puede anular el efecto positivo de la baja de temperatura.

Motores de combustión interna

Un motor de combustión interna basa su funcionamiento, como su nombre lo indica, en el quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de una cámara cerrada o cilindro, con el fin de incrementar la presión y generar con suficiente potencia el movimiento lineal alternativo del pistón. 



Este movimiento es transmitido por medio de la biela al eje principal del motor o cigüeñal, donde se convierte en movimiento rotativo, el cual se transmite a los mecanismos de transmisión de potencia (caja de velocidades, ejes, diferencial, etc.) y finalmente a las ruedas, con la potencia necesaria para desplazar el vehículo a la velocidad deseada y con la carga que se necesite transportar.
Mediante el proceso de la combustión desarrollado en el cilindro, la energía química contenida en el combustible es transformada primero en energía calorífica, parte de la cual se transforma en energía cinética (movimiento), la que a su vez se convierte en trabajo útil aplicable a las ruedas propulsoras; la otra parte se disipa en el sistema de refrigeración y el sistema de escape, en el accionamiento de accesorios y en perdidas por fricción.
En este tipo de motor es preciso preparar la mezcla de aire y combustible convenientemente dosificada, lo cual se realizaba antes en el carburador y en la actualidad con los inyectores en los sistemas con control electrónico. Después de introducir la mezcla en el cilindro, es necesario provocar la combustión en la cámara de del cilindro por medio de una chispa de alta tensión que la proporciona el sistema de encendido.


Tanto el movimiento del pistón como la presión ejercida por la energía liberada en el proceso de combustión son transmitidos por la biela al cigüeñal . Este último es un eje asegurado por los apoyos de bancada al bloque del motor, y con unos descentramientos en cuales se apoyan las bielas, que son los que permiten que el movimiento lineal del pistón transmitido por la biela se transforme en un movimiento circular del cigüeñal.
Este movimiento circular debe estar sincronizado principalmente con el sistema de encendido y con el sistema valvular, compuesto principalmente por el conjunto de válvulas de admisión y de escape, cuya función es la de servir de compuerta para permitir la entrada de mezcla y la salida de gases de escape.
Normalmente las válvulas de escape son aleadas con cromo con pequeñas adiciones de níquel, manganeso y nitrógeno, para incrementar la resistencia a la oxidación debido a las altas temperaturas a las que trabajan y al contacto corrosivo de los gases de escape.


Aquí os dejamos un vídeo de su funcionamiento.

Función Stop & Start

Las paradas provocadas por el tráfico urbano no sólo afectan a los nervios de los conductores sino que además ocasionan el calentamiento del motor. Según un estudio del instituto de Diversificación y Ahorro energético un coche con el motor al ralentí consume entre 0.4 y 0.9 litros a la hora, y contamina más que si estuviera circulando. Lo mejor es parar el motor si se va a estar más de un minuto al ralentí.

Para evitar parar y arrancar constantemente se ofrece el sistema Stop & Star que deja el motor en alerta al pisar el freno y lo vuelve a encender al levantar el pie del pedal. Este sistema no actúa cuando el motor está frío o en caso de estar en una pendiente para mantener la capacidad de frenado.

Funciona de la siguiente manera. Cuando el conductor frena el motor entra en estado de alerta y se ilumina el testigo. Con sólo soltar el pedal de freno el motor vuelve a arrancar en silencio automáticamente. El sistema verifica que se reúnen todas las condiciones: el pie sobre el freno, menos de 6 km/h, batería cargada... El AR2S ordena al alternador reversible de encender el motor tras levantar el pie del freno.

Los componentes son un alternador reversible, BVMP que es un control de la caja de cambios, CMM un control del motor, un control de depresión del circuito de frenado y la batería de 680 amperios en lugar de la clásica de 480.