El Rapid 1.6 TDI de 105 CV se puede adquirir a partir de 17 150 €. Es un precio más alto que el de un Lancia Delta , ligeramente inferior al de un Opel Astra y claramente más bajo que el de un SEAT Toledo . Por menos de lo que cuesta este Rapid, se puede acceder a un Chevrolet Cruze de mayor potencia del que hablaremos más adelante. Un Mazda3 SportSedán es mucho más costoso . Con el motor de gasolina TSI de 105 CV, el Rapid está en venta desde 15 820 €. Es menos de lo que hay que pagar por un Astra Sedán de 115 CV y más que un Citroën C-Elysée del que ya hablamos.
Tiene carrocería de cinco puertas y mide 4,48 metros de longitud, 1,71 metros de anchura y 1,46 m de altura. Por lo tanto, es menos largo y ancho que el Octavia que actualmente está en venta (4,57 y 1,77 metros respectivamente) y tiene la misma altura. La distancia entre ejes es 2,60 m, mayor que la del Octavia mencionado.
El interior del Škoda Rapid tiene casi el mismo espacio que el del Octavia que sigue a la venta. La única diferencia sensible está en la altura libre al techo en las plazas posteriores, tres centímetros a favor del Octavia. Eso se nota con claridad en que si se sientan personas de unos 1,80 metros, en el Rapid rozarán con su cabeza en el techo, mientras que en el Octavia todavía hay margen para que se siente alguien de mayor estatura.
El dato más favorable del interior delRapid es la capacidad de maletero, 550 litros, mayor que el de todos los coches de su tamaño. Además es un maletero muy fácil de aprovechar por las formas regulares que tiene y por el gran acceso que deja el portón.
En total, en el Rapid se puede elegir entre cuatro motores de gasolina y uno Diesel, que aparecen detallados en la siguiente tabla. Más adelante habrá una variante Diesel de menor potencia. Hay tres tipos de cajas de cambio: manual de cinco velocidades, manual de seis relaciones y automática de doble embrague «DSG» de siete marchas.
Gasolina
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Diesel
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Versión
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CV
|
Cambio
|
Versión
|
CV
|
Cambio
|
1.2 MPI
|
75
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Manual (5 vel.)
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1.6 TDI*
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90
|
Manual (5 vel.) / Aut. DSG (7 vel.)
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1.2 TSI
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86
|
Manual (5 vel.)
|
1.6 TDI
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105
|
Manual (5 vel.)
|
1.4 TSI
|
122
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Manual (6 vel.) / Aut. DSG (7 vel.)
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He conducido el Rapid con motor de gasolina de 122 CV y me ha parecido que tiene un funcionamiento excelente. Es mucho más silencioso y rápido que el Diesel de 105 CV. Con la suspensión de serie, me ha parecido que el Rapid no sobresale frente a la competencia por su relación entre agilidad de reacciones, precisión de trayectoria y confort.
En el Rapid, como en otros modelos de Škoda, hay algunas versiones de bajo consumo, denominadas «Green TEC», que incluyen un sistema Stop&Start (podeis leer nuestro analisis del funcionamiento de esta función) y neumáticos de baja resistencia a la rodadura.
El
equipamiento del Rapid no incluye nada novedoso en el mercado. Entre
otras cosas, lleva de serie control de estabilidad, seis airbags —dos
frontales, dos laterales y dos de cabeza o cortina— y fijaciones Isofix
y TopTether para sillitas infantiles.Opcionalmente puede tener programador de velocidad, sensor de presión de neumáticos, asientos con calefacción, sensores traseros de ayuda al aparcamiento, navegador («Amundsen+») y climatizador automático, de una sola zona. Existen tres combinaciones posibles de colores para el salpicadero y los paneles de las puertas: negro, negro y gris, y negro y beis.
Tiene soluciones que pueden hacer más cómoda la utilización diaria. Por ejemplo, hay un soporte específico bajo el asiento del conductor para llevar el chaleco de emergencia o un rascador de hielo en el interior de la tapa del depósito de combustible
Un coche interesante en la relación calidad precio, aunque existe mucha competencia en este aspecto de los 5 puertas ya que todos buscan convertirse en los más vendidos de su categoría.
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